軌道球閥的結構原理

軌道球閥是美國ORBIT公司產(chǎn)品，之后該公司被Cameron公司兼并，因此軌道球閥的產(chǎn)品出現在Cameron的樣本中。軌道球閥有軟密封閥座，亦有金屬密封閥座，但是其優(yōu)點(diǎn)在金屬密封軌道球閥中更為突出。與三偏心球閥一樣，軌道球閥是借助外力來(lái)實(shí)施其密封，已經(jīng)離開(kāi)了球閥介質(zhì)密封的原理，是一種借助外力的強制密封，因為是強制密封，所以設計成單閥座，這樣就不存在腔體壓力異常升高的可能性。

軌道球閥的結構特征是閥桿上有一個(gè)螺旋形的軌道，當手輪轉動(dòng)時(shí)，閥桿有兩個(gè)運動(dòng)：一是回轉運動(dòng)，完成90°角的轉動(dòng)，實(shí)施其幵、關(guān)的過(guò)程；二是上下移動(dòng)，通過(guò)閥桿端部的一個(gè)斜面，實(shí)施球體對密封座的壓緊或松開(kāi)。

閥門(mén)的開(kāi)啟過(guò)程（圖3-80）為：

①處于關(guān)閉狀態(tài)的球體在閥桿直線(xiàn)作用力的作用下，通過(guò)斜楔使閥門(mén)處于緊密的關(guān)閉狀態(tài)；

②轉動(dòng)閥桿，閥桿被向上提升，閥桿下端的楔形平面使閥球脫離密封座；

③閥桿繼續提升，通過(guò)閥桿上的螺旋槽，與嵌入其內的導向銷(xiāo)作用，使閥體做無(wú)摩擦90°回轉運動(dòng)；

④閥桿升至限位位置，使球體處于全開(kāi)狀態(tài)。

閥門(mén)的關(guān)閉過(guò)程（圖3-81）是一個(gè)逆過(guò)程：

①球體處于全開(kāi)狀態(tài)；

②旋轉手輪，閥桿受到嵌在導向槽內導向銷(xiāo)釘作用，使球芯回轉90°角轉動(dòng)；

③閥球處于90°轉角終了位置；

④由于閥桿底部楔形平面機構的作用，壓迫球芯緊密地貼合在密封座上，切斷了流體通道。

可以看出。這一結構保留了全通徑的流量特性， 轉動(dòng)時(shí)閥球與閥座脫離，操作力矩很小，采用機械強制密封，可達到零級泄漏要求，在閥球離開(kāi)閥座瞬間，閥腔有自清潔作用，頂裝式閥體設計，整體剛性較好，缺點(diǎn)是結構復雜，價(jià)格昂貴。結構詳圖如圖3- 82所示。

在整體結構設計中，閥桿設計可分為整體式螺旋閥桿和兩段式螺旋閥桿，閥蓋的結構可分為封閉式閥蓋和填料壓蓋式閥蓋結構，均示于圖3-82中。

軌道球閥適用于高壓，其壓力等級ASMEClass 1500?2500級，尺寸1?2in，適用溫度：標準型一29?427°C，低溫型_46?260°C。密封材料為金屬、尼龍和PEEK。

來(lái)源：上海自動(dòng)化儀表銷(xiāo)售網(wǎng)（www.40017.net）

來(lái)源：http://www.40017.net/info/jishu_2752fa33bde53eb8.html